Archive for nafta

Nafta a benzín v Česku za týden zdražily o víc než 50 haléřů …

čtvrtek 19. února 2015, 10:28 „Do příštích měsíců bych čekal, že se ceny benzínu a nafty v Česku stabilizují někde kolem úrovně 30,50 koruny za litr,“ řekl Novinkám analytik společnosti Colosseum Boris Tomčiak. Ropy je podle něj na trhu stále nadbytek a růst její ceny v posledním měsíci souvisí spíše s obavami, že by jí mohl být kvůli snižování kapacit nedostatek za dva či tři roky. [celá zpráva]Nejdražší benzín v Česku jsou opět v Praze. Natural prodávají tamní čerpací stanice za průměrných 31,19 koruny za litr a naftu za 31,33 koruny za litr. Přes jedenatřicetikorunovou hranici se dostala průměrná cena nafty ještě v Jihomoravském kraji. Řidiči tam za ni zaplatí v průměru 31,09 koruny za litr.Naopak nejlevněji vyjdou nafta motoristy v Královéhradeckém kraji. Průměrná cena benzínu tam v průměru stojí 29,63 koruny za litr, nafta o 11 haléřů více.

Více z článku zde: Nafta a benzín v Česku za týden zdražily o víc než 50 haléřů …

Uverejnené v , , | nechat příspěvek

Průměrné ceny benzinu a nafty se drží pod 30 korunami. Nejdráže …

Tankovn pohonnch hmot (ilustran foto)

autor: HN – Ren Volfk

Pohonn hmoty v R dl zlevuj. Prmrn cena benzinu Natural 95 od minul stedy klesla o 27 hal na 29,38 koruny za litr. Naftu motorist natankuj za prmrnch 29,48 koruny za litr, co je o 25 hal mn ne ped tdnem. Vyplv to z daj firmy CCS, kter ceny sleduje.
Pod ticet korun se prmrn celorepublikov ceny pohonnch hmot dostaly ped 14 dny, pitom od zatku loskho roku a do jna se stabiln drely nad 36 korunami, jen vjimen mrn klesly pod tuto hranici. Pot zaaly vlivem pebytku ropy na trhu jejich ceny vrazn klesat. Podle vyjden nkterch analytik by se ale ml tento propad postupn zastavit.

Nad ticetikorunovou hranic se v esku nadle dr prmrn ceny naturalu a dieselu v Praze a Jihomoravskm kraji, za prmrnch 30 korun se prodv i benzín na Vysoin.
Vbec nejvy ceny pohonnch hmot jsou prv v Praze, tamn erpac stanice prodvaj Natural 95 za prmrnch 30,22 K za litr. Za naftu daj idii v hlavnm mst v prmru jet o sedm hal vce. Naopak nejlevnji vyjde motoristy benzin a nafta v Krlovhradeckm kraji, kde stoj prmrnch 28,65 K za litr a 28,71 K za litr.

Čtete víc zde: Průměrné ceny benzinu a nafty se drží pod 30 korunami. Nejdráže …

Uverejnené v , , | nechat příspěvek

Pohonné hmoty a benzín zlevnily o dalších 50 haléřů – Novinky.cz

čtvrtek 29. ledna 2015, 9:43 Pod třicetikorunovou hranici se průměrná cena benzínu dostala už minulý čtvrtek, o den později ji prolomil i diesel. Pokračuje tak zlevňování, které způsobil přebytek ropy na trhu.Přitom od začátku loňského roku až do října se celorepublikové průměrné ceny stabilně držely nad 36 korunami a jen výjimečně mírně klesly pod tuto hranici. Poté ale začal výrazný pokles. Za celý loňský rok se ceny Naturalu 95 propadly v Česku o 4,16 koruny za litr a ceny nafty o 4,15 koruny.Pod 30 korunami jsou průměrné ceny pohonných hmot už i ve většině krajů s výjimkou Jihomoravského kraje a Prahy. Za více než 30 korun se ještě prodává pohonné hmoty ve středních Čechách a na Vysočině.Nejlevnější za 25,40 Nejlevnější natural prodávají čerpací stanice v Pardubickém kraji, a to za 28,85 Kč za litr. Nejlevněji tam vyjde i pohonné hmoty, kterou tam lidé mohou koupit za průměrných 28,87 koruny za litr. Jen o pár haléřů více dají řidiči za benzín v Královéhradeckém kraji. Naopak nejvíce za ně motoristé zaplatí už tradičně v Praze. Tamní pumpy nabízejí nafta za průměrných 30,78 Kč za litr a diesel za 30,84 koruny za litr.Vůbec nejlevnější je nyní Natural 95 v čerpací stanici Albert v Havlíčkově Brodě, kde podle webu Tankujlevneji.cz stojí 25,40 koruny za litr. Na několika pumpách u dálnice D1 přitom stojí litr benzínu 34,90 Kč.

Více tady: Pohonné hmoty a benzín zlevnily o dalších 50 haléřů – Novinky.cz

Uverejnené v , , | nechat příspěvek

Do roku 2030 by měl mít CNG/LNG v ČR asi 10 % podíl | PREKON.CZ

Praha, 23. ledna 2015 – (PREKON) – Dnešní podíl CNG na veškeré spotřebě paliv pro dopravu v ČR činí jen asi 0,27 procenta. Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 stanic, by měl mít CNG asi deseti procentní podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v ČR. V roce 2030-2040 by pak mohlo po českých silnicích jezdit více než 300 000 vozidel na zemní plyn. Jeho roční spotřeba by se měla pohybovat mezi 600 až 700 miliony metrů krychlových.

Podíl CNG na celkové spotřebě pohonných hmot v dopravě v ČR činil v roce 2013 jen 0,27 procenta
Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 stanic, by měl mít CNG v ČR asi 10 procentní podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v dopravě
Již téměř před 10 lety (11. května 2005) schválila vláda svým usnesením „Program podpory alternativních paliv v dopravě – zemní plyn“ na jehož základě byla uzavřena Dobrovolná dohoda plynárenských společností a ČR. Tímto usnesením vláda rozhodla o využití zemního plynu v dopravě v ČR s cílem nahradit do roku 2020 minimálně 10 procent celkové spotřeby pohonných hmot v dopravě zemním plynem. Podle dat MPO dnešní podíl CNG na celkové spotřebě paliv pro dopravu činil v roce 2013 jen 0,27 procenta. „Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 stanic, by měl mít CNG/LNG asi deseti procentní podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v ČR. V roce 2030-2040 by mohlo po českých silnicích jezdit kolem 300 000 vozidel na zemní plyn. Jeho roční spotřeba by se měla pohybovat mezi 600 až 700 miliony metrů krychlových,” řekl Jiří Šimek, místopředseda Rady Českého plynárenského svazu (ČPS). V Česku loni činila spotřeba CNG 29,9 milionů metrů krychlových, meziročně již druhý rok po sobě to bylo o dalších 36 procent více.

Poslední měsíce sice klesla cena ropy, ale vozy na CNG se stále vyplatí „Rozdíl mezi cenou nafty nebo benzinu a CNG je stále výrazný. Cena nafty a benzinu by se musela pohybovat pod 20 korun, aby se cena klasických PHM srovnala ceně CNG, protože provoz vozidel na

CNG vychází navíc levněji, vozy mají také nulovou silniční daň atd.,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS. „V posledních letech se navíc rozdíl v ceně naopak spíše zvětšoval ve prospěch zemního plynu. Cena CNG je přitom dlouhodobě stabilní, za posledních 7 let se zvýšila pouze o cca 2-4 koruny za kubík zejména v důsledku zvýšení spotřební daně,“ dodává Jiří Šimek z ČPS. Kromě toho mají CNG vozidla i jiné výhody – vykazují také i sníženou hladinu hluku, jsou z hlediska paliva bezpečnější než vozy na benzin, mají největší dojezdovou vzdálenost ze všech vozů, nikdy nemůžete natankovat nekvalitní palivo a CNG nelze z vozidla ani zcizit, … a mnoho dalších předností, díky kterým je o ně v současné době velký zájem,“ říká Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS.

Od 1. ledna 2015 do konce roku 2017 činí spotřební daň na CNG již 0,72 Kč/m3 (+ DPH). „Spotřební daň na CNG je u nás stanovena do roku 2020. Byli bychom rádi, aby daňové zvýhodnění, alespoň na nejnižší hranici dovolující směrnice EU, zůstalo zachováno,“ říká Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS. Spotřební daň je nepřímá daň, pomocí které stát reguluje cenu a poptávku určitých komodit na trhu, které považuje za vhodné pro jednotlivce i společnost. „EU schválila závazný cíl pro dlouhodobou politiku klimatu snížit emise skleníkového plynu oxidu uhličitého CO2 o 40 procent a vozy na CNG mají o 25 až 30 procent méně CO2, podporovat zemní plyn pro dopravu je tedy to nejjednodušší, jak tyto emise snížit,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS. Podle SDA podíl všech aut jezdících i na jiná paliva než naftu či benzin stoupl v ČR za rok 2014 dvou a půl násobně. „CNG má ale dnes z alternativních paliv nejvíce vyřešených problémů dávno za sebou, jako je cena vozidel, rychlé tankování, vhodná legislativní opatření, dojezdová vzdálenost, úlevy na spotřební i silniční dani aj.,“ dodává Jiří Šimek z ČPS.

„My jsme jako petrolejářská společnost Benzina vsadili na plyn. I když bude dominance fosilních paliv, CNG bude dvojkou a v roce 2030 na českém trhu bude mít podíl odhadem 15 procent,“ řekl Václav Loula, ředitel pro jakost ze společnosti Benzina. „Automobilky musí plnit přísné emisní předpisy a CNG velice dobře vyhovuje z pohledu spalin,“ dodal Loula. „Fandíme CNG, ale nechte nám ještě trochu těch fosilních paliv do roku 2030,“ řekl s humorem zástupcům plynárenství Václav Loula.

K obměně velké části vozů v ČR musí nezbytně dojít. Přestárlá vozidla v ČR (starší 20 let) tvoří přibližně 1/4 vozového parku. Podle údajů TŰV SŰD činí průměrný věk osobních automobilů v EU 8,3 roku, v ČR ale dokonce 14,2 roku. Tato přestárlá vozidla sice mají velmi malý proběh kilometrů (cca 6 procent z předpokládaného celkového proběhu všech osobních automobilů), ale imitují 40 procent nebezpečných škodlivin (oxid uhelnatý, uhlovodíky, oxidy dusíku apod.), jimiž je zatěžováno ovzduší v ČR. Podle údajů Českého hydrometeorologického ústavu (z roku 2011) byl například v hlavním městě ČR Praze podíl silniční dopravy na emisích oxidů dusíku 68 procent, na emisích benzenu 63 procent a na emisích benzo[a]pyrenu 71 procent. Podíl silniční dopravy na emisích látek PM10 činil dokonce 95 procent.

Navíc automobilové benziny, používané v osobních automobilech, znečišťují ovzduší dokonce ještě před tím, než jsou v motoru spáleny, protože při všech manipulacích se z benzinu odpařují nejtěkavější složky. „S tím, jak se ve městech a dálnicích zavádějí nízkoemisní zóny a dražší známky, je koupě vozidla na CNG nejlepší volbou, protože splňují ty nejpřísnější normy, opět ušetříte a nebudete mít žádná omezení,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS. I Německo plánuje vyšší dálniční známku pro vozidla s naftovým pohonem, protože vnímají spaliny naftových motorů jako velký problém.

Podle Zprávy o životním prostředí ČR 2013 (schválené vládou v listopadu 2014) třetina obyvatel ČR žije v oblastech s překročenými imisními limity pro suspendované částice

frakce PM10 a dvě třetiny obyvatel jsou vystaveny nadlimitním koncentracím karcinogenního benzo[a]pyrenu. „Koncentrace benzo[a]pyrenu, který se nachází v automobilových výfukových plynech, jsou dlouhodobě překračovány u 60 procent populace ČR. Benzo[a]pyren je silně karcinogenní. Představuje nejvýznamnější riziko znečištěným ovzduším u nás. A největší zátěž benzo[a]pyrenu ve velkých městech způsobuje právě doprava,“ říká Radim Šrám z Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR.

Dnes, 21. ledna, je mimo jiné na pořadu jednání Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku (ITRE) EU projednávání návrhu směrnice Evropského parlamentu (EP) a Rady o snížení národních emisí některých látek znečišťujících ovzduší a o změně směrnice 2003/35/ES. Směrnice EP a Rady 2001/81/ES stanovila pro každý členský stát roční národní emisní stropy pro emise oxidu siřičitého (SO2), oxidů dusíku (NOX), nemethanických těkavých organických látek (NMVOC) a amoniaku (NH3), kterých bylo zapotřebí dosáhnout do roku 2010. Cílem těchto stropů bylo snížit znečištění ovzduší a jeho negativní dopad na zdraví občanů a životní prostředí a splnit mezinárodní závazky vyplývající pro EU z Göteborského protokolu. Vzhledem k tomu, že v roce 2012 došlo k revizi Göteborského protokolu a k zakotvení nových emisních stropů, nyní se právní předpisy EU slaďují s těmito novými mezinárodními závazky. Návrhem nové směrnice se ruší směrnice 2001/81/ES a nahrazuje se systém národních emisních stropů pro látky znečišťující ovzduší, které tato směrnice stanovila. Národní emisní stropy pro SO2, NOX, NMVOC a NH3 stanovené směrnicí 2001/81/ES pro období od roku 2010 však budou platit až do roku 2020. Zároveň se stanoví nové národní závazky ke snížení emisí SO2, NOX, NMVOC, NH3, jemných prachových částic (PM2,5) a methanu (CH4), které se použijí od roku 2020, respektive 2030 a průběžné úrovně emisí pro tyto znečišťující látky do roku 2025.

www.cng4you.cz

Statistiky ČPS: http://www.cng4you.cz/cng-info/statistiky.html

###

Kontakt:

Český plynárenský svaz
U Plynárny 223/42
140 21 Praha 4 – Michle
Tel.: 222 518 811
Fax: 222 518 811
Email: cpsvaz@cgoa.cz

Český plynárenský svaz (ČPS) je nezávislé sdružení firem a odborníků působících v plynárenství a souvisejících oborech. ČPS navázal v roce 1992 na bohatou činnost svých předchůdců, kteří v tehdejším Československu založili již v roce 1919 Československý plynárenský a vodárenský svaz a byli spoluzakladateli Mezinárodní plynárenské unie (IGU) v roce 1931. ČPS v současné době sdružuje téměř 102 odborných sdružení a firem působících v plynárenství a cca 234 individuálních členů – ve velké většině špičkových plynárenských odborníků.

Pokračování zde: Do roku 2030 by měl mít CNG/LNG v ČR asi 10 % podíl | PREKON.CZ

Uverejnené v , , | nechat příspěvek

Do roku 2030 by měl mít CNG/LNG v ČR asi 10 % podíl | PREKON.CZ

Praha, 23. ledna 2015 – (PREKON) – Dnešní podíl CNG na veškeré spotřebě paliv pro dopravu v ČR činí jen asi 0,27 procenta. Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 stanic, by měl mít CNG asi deseti procentní podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v ČR. V roce 2030-2040 by pak mohlo po českých silnicích jezdit více než 300 000 vozidel na zemní plyn. Jeho roční spotřeba by se měla pohybovat mezi 600 až 700 miliony metrů krychlových.

Podíl CNG na celkové spotřebě pohonných hmot v dopravě v ČR činil v roce 2013 jen 0,27 procenta
Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 stanic, by měl mít CNG v ČR asi 10 procentní podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v dopravě
Již téměř před 10 lety (11. května 2005) schválila vláda svým usnesením „Program podpory alternativních paliv v dopravě – zemní plyn“ na jehož základě byla uzavřena Dobrovolná dohoda plynárenských společností a ČR. Tímto usnesením vláda rozhodla o využití zemního plynu v dopravě v ČR s cílem nahradit do roku 2020 minimálně 10 procent celkové spotřeby pohonných hmot v dopravě zemním plynem. Podle dat MPO dnešní podíl CNG na celkové spotřebě paliv pro dopravu činil v roce 2013 jen 0,27 procenta. „Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 stanic, by měl mít CNG/LNG asi deseti procentní podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v ČR. V roce 2030-2040 by mohlo po českých silnicích jezdit kolem 300 000 vozidel na zemní plyn. Jeho roční spotřeba by se měla pohybovat mezi 600 až 700 miliony metrů krychlových,” řekl Jiří Šimek, místopředseda Rady Českého plynárenského svazu (ČPS). V Česku loni činila spotřeba CNG 29,9 milionů metrů krychlových, meziročně již druhý rok po sobě to bylo o dalších 36 procent více.

Poslední měsíce sice klesla cena ropy, ale vozy na CNG se stále vyplatí „Rozdíl mezi cenou nafty nebo benzinu a CNG je stále výrazný. Cena nafty a benzinu by se musela pohybovat pod 20 korun, aby se cena klasických PHM srovnala ceně CNG, protože provoz vozidel na

CNG vychází navíc levněji, vozy mají také nulovou silniční daň atd.,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS. „V posledních letech se navíc rozdíl v ceně naopak spíše zvětšoval ve prospěch zemního plynu. Cena CNG je přitom dlouhodobě stabilní, za posledních 7 let se zvýšila pouze o cca 2-4 koruny za kubík zejména v důsledku zvýšení spotřební daně,“ dodává Jiří Šimek z ČPS. Kromě toho mají CNG vozidla i jiné výhody – vykazují také i sníženou hladinu hluku, jsou z hlediska paliva bezpečnější než vozy na benzin, mají největší dojezdovou vzdálenost ze všech vozů, nikdy nemůžete natankovat nekvalitní palivo a CNG nelze z vozidla ani zcizit, … a mnoho dalších předností, díky kterým je o ně v současné době velký zájem,“ říká Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS.

Od 1. ledna 2015 do konce roku 2017 činí spotřební daň na CNG již 0,72 Kč/m3 (+ DPH). „Spotřební daň na CNG je u nás stanovena do roku 2020. Byli bychom rádi, aby daňové zvýhodnění, alespoň na nejnižší hranici dovolující směrnice EU, zůstalo zachováno,“ říká Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS. Spotřební daň je nepřímá daň, pomocí které stát reguluje cenu a poptávku určitých komodit na trhu, které považuje za vhodné pro jednotlivce i společnost. „EU schválila závazný cíl pro dlouhodobou politiku klimatu snížit emise skleníkového plynu oxidu uhličitého CO2 o 40 procent a vozy na CNG mají o 25 až 30 procent méně CO2, podporovat zemní plyn pro dopravu je tedy to nejjednodušší, jak tyto emise snížit,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS. Podle SDA podíl všech aut jezdících i na jiná paliva než naftu či benzin stoupl v ČR za rok 2014 dvou a půl násobně. „CNG má ale dnes z alternativních paliv nejvíce vyřešených problémů dávno za sebou, jako je cena vozidel, rychlé tankování, vhodná legislativní opatření, dojezdová vzdálenost, úlevy na spotřební i silniční dani aj.,“ dodává Jiří Šimek z ČPS.

„My jsme jako petrolejářská společnost Benzina vsadili na plyn. I když bude dominance fosilních paliv, CNG bude dvojkou a v roce 2030 na českém trhu bude mít podíl odhadem 15 procent,“ řekl Václav Loula, ředitel pro jakost ze společnosti Benzina. „Automobilky musí plnit přísné emisní předpisy a CNG velice dobře vyhovuje z pohledu spalin,“ dodal Loula. „Fandíme CNG, ale nechte nám ještě trochu těch fosilních paliv do roku 2030,“ řekl s humorem zástupcům plynárenství Václav Loula.

K obměně velké části vozů v ČR musí nezbytně dojít. Přestárlá vozidla v ČR (starší 20 let) tvoří přibližně 1/4 vozového parku. Podle údajů TŰV SŰD činí průměrný věk osobních automobilů v EU 8,3 roku, v ČR ale dokonce 14,2 roku. Tato přestárlá vozidla sice mají velmi malý proběh kilometrů (cca 6 procent z předpokládaného celkového proběhu všech osobních automobilů), ale imitují 40 procent nebezpečných škodlivin (oxid uhelnatý, uhlovodíky, oxidy dusíku apod.), jimiž je zatěžováno ovzduší v ČR. Podle údajů Českého hydrometeorologického ústavu (z roku 2011) byl například v hlavním městě ČR Praze podíl silniční dopravy na emisích oxidů dusíku 68 procent, na emisích benzenu 63 procent a na emisích benzo[a]pyrenu 71 procent. Podíl silniční dopravy na emisích látek PM10 činil dokonce 95 procent.

Navíc automobilové benziny, používané v osobních automobilech, znečišťují ovzduší dokonce ještě před tím, než jsou v motoru spáleny, protože při všech manipulacích se z benzinu odpařují nejtěkavější složky. „S tím, jak se ve městech a dálnicích zavádějí nízkoemisní zóny a dražší známky, je koupě vozidla na CNG nejlepší volbou, protože splňují ty nejpřísnější normy, opět ušetříte a nebudete mít žádná omezení,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS. I Německo plánuje vyšší dálniční známku pro vozidla s naftovým pohonem, protože vnímají spaliny naftových motorů jako velký problém.

Podle Zprávy o životním prostředí ČR 2013 (schválené vládou v listopadu 2014) třetina obyvatel ČR žije v oblastech s překročenými imisními limity pro suspendované částice

frakce PM10 a dvě třetiny obyvatel jsou vystaveny nadlimitním koncentracím karcinogenního benzo[a]pyrenu. „Koncentrace benzo[a]pyrenu, který se nachází v automobilových výfukových plynech, jsou dlouhodobě překračovány u 60 procent populace ČR. Benzo[a]pyren je silně karcinogenní. Představuje nejvýznamnější riziko znečištěným ovzduším u nás. A největší zátěž benzo[a]pyrenu ve velkých městech způsobuje právě doprava,“ říká Radim Šrám z Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR.

Dnes, 21. ledna, je mimo jiné na pořadu jednání Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku (ITRE) EU projednávání návrhu směrnice Evropského parlamentu (EP) a Rady o snížení národních emisí některých látek znečišťujících ovzduší a o změně směrnice 2003/35/ES. Směrnice EP a Rady 2001/81/ES stanovila pro každý členský stát roční národní emisní stropy pro emise oxidu siřičitého (SO2), oxidů dusíku (NOX), nemethanických těkavých organických látek (NMVOC) a amoniaku (NH3), kterých bylo zapotřebí dosáhnout do roku 2010. Cílem těchto stropů bylo snížit znečištění ovzduší a jeho negativní dopad na zdraví občanů a životní prostředí a splnit mezinárodní závazky vyplývající pro EU z Göteborského protokolu. Vzhledem k tomu, že v roce 2012 došlo k revizi Göteborského protokolu a k zakotvení nových emisních stropů, nyní se právní předpisy EU slaďují s těmito novými mezinárodními závazky. Návrhem nové směrnice se ruší směrnice 2001/81/ES a nahrazuje se systém národních emisních stropů pro látky znečišťující ovzduší, které tato směrnice stanovila. Národní emisní stropy pro SO2, NOX, NMVOC a NH3 stanovené směrnicí 2001/81/ES pro období od roku 2010 však budou platit až do roku 2020. Zároveň se stanoví nové národní závazky ke snížení emisí SO2, NOX, NMVOC, NH3, jemných prachových částic (PM2,5) a methanu (CH4), které se použijí od roku 2020, respektive 2030 a průběžné úrovně emisí pro tyto znečišťující látky do roku 2025.

www.cng4you.cz

Statistiky ČPS: http://www.cng4you.cz/cng-info/statistiky.html

###

Kontakt:

Český plynárenský svaz
U Plynárny 223/42
140 21 Praha 4 – Michle
Tel.: 222 518 811
Fax: 222 518 811
Email: cpsvaz@cgoa.cz

Český plynárenský svaz (ČPS) je nezávislé sdružení firem a odborníků působících v plynárenství a souvisejících oborech. ČPS navázal v roce 1992 na bohatou činnost svých předchůdců, kteří v tehdejším Československu založili již v roce 1919 Československý plynárenský a vodárenský svaz a byli spoluzakladateli Mezinárodní plynárenské unie (IGU) v roce 1931. ČPS v současné době sdružuje téměř 102 odborných sdružení a firem působících v plynárenství a cca 234 individuálních členů – ve velké většině špičkových plynárenských odborníků.

Zbytek je zde: Do roku 2030 by měl mít CNG/LNG v ČR asi 10 % podíl | PREKON.CZ

Uverejnené v , , | nechat příspěvek

Průměrné ceny benzínu a nafty klesly ke třicetikorunové hranici …

čtvrtek 22. ledna 2015, 9:59 Pokračuje tak strmý pád, který začal už loni v říjnu kvůli propadu cen ropy. Před rokem stály benzín i benzín přes 36 korun za litr.V mnoha krajích už průměrné ceny benzínu a nafty pod 30 korun klesly. Nejlevnější Natural 95 natankují řidiči v Jihočeském kraji, litr tam průměrně stojí 29,26 koruny. Za naftu se platí nejméně v Královéhradeckém kraji, tamní čerpací stanice ji nabízejí v průměru za 29,34 koruny za litr.Naopak nejdražší benzín zůstávají tradičně v Praze, která je jediným regionem republiky, kde ceny zůstaly nad 32 korunami. Natural 95 se v hlavním městě prodává průměrně za 32,04 koruny za litr, pohonné hmoty stojí 32,18.Podle webu Tankujlevneji.cz, kam zadávají údaje pracovníci České pošty, je na některých čerpacích stanicích ve většině krajů možné natankovat nejlevnější pohonné hmoty za 26,90  koruny za litr. Až o devět korun dražší je nafta u čerpacích stanic u dálnice D1, kde jej například Shell prodává za 35,90 a OMV za 35,60 za litr.

Originál je tady: Průměrné ceny benzínu a nafty klesly ke třicetikorunové hranici …

Uverejnené v , , | nechat příspěvek

2030: až 10% podíl CNG/LNG v ČR | Hybrid.cz

Dnešní podíl CNG na veškeré spotřebě paliv pro dopravu v ČR činí jen asi 0,27 %. Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 plnících stanic, by měl mít CNG asi 10% podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v ČR.

TISKOVÁ ZPRÁVA
V roce 2030-2040 by pak mohlo po českých silnicích jezdit více než 300 000 vozidel na zemní plyn. Jeho roční spotřeba by se měla pohybovat mezi 600 až 700 mil. m3.
• Podíl CNG na celkové spotřebě pohonných hmot v dopravě v ČR činil v roce 2013 jen 0,27 %• Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 stanic, by měl mít CNG v ČR asi 10% podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v dopravě
Již téměř před 10 lety (11. května 2005) schválila vláda svým usnesením „Program podpory alternativních paliv v dopravě – zemní plyn“ na jehož základě byla uzavřena Dobrovolná dohoda plynárenských společností a ČR.
Tímto usnesením vláda rozhodla o využití zemního plynu v dopravě v ČR s cílem nahradit do roku 2020 minimálně 10 % celkové spotřeby pohonných hmot v dopravě zemním plynem. Podle dat MPO dnešní podíl CNG na celkové spotřebě paliv pro dopravu činil v roce 2013 jen 0,27 %.
„Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 stanic, by měl mít CNG/LNG asi deseti %ní podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v ČR. V roce 2030-2040 by mohlo po českých silnicích jezdit kolem 300 000 vozidel na zemní plyn. Jeho roční spotřeba by se měla pohybovat mezi 600 až 700 miliony metrů krychlových,” řekl Jiří Šimek, místopředseda Rady Českého plynárenského svazu (ČPS).

V Česku loni činila spotřeba CNG 29,9 mil. m3, meziročně již druhý rok po sobě to bylo o dalších 36 % více. Poslední měsíce sice klesla cena ropy, ale vozy na CNG se stále vyplatí
„Rozdíl mezi cenou nafty nebo benzinu a CNG je stále výrazný. Cena nafty a benzinu by se musela pohybovat pod 20 Kč, aby se cena klasických PHM srovnala ceně CNG, protože provoz vozidel na CNG vychází navíc levněji, vozy mají také nulovou silniční daň atd.,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS.
„V posledních letech se navíc rozdíl v ceně naopak spíše zvětšoval ve prospěch zemního plynu. Cena CNG je přitom dlouhodobě stabilní, za posledních 7 let se zvýšila pouze o cca 2-4 koruny za kubík zejména v důsledku zvýšení spotřební daně,“ dodává Jiří Šimek z ČPS.
“Kromě toho mají CNG vozidla i jiné výhody – vykazují také i sníženou hladinu hluku, jsou z hlediska paliva bezpečnější než vozy na benzin, mají největší dojezdovou vzdálenost ze všech vozů, nikdy nemůžete natankovat nekvalitní palivo a CNG nelze z vozidla ani zcizit, … a mnoho dalších předností, díky kterým je o ně v současné době velký zájem,“ říká Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS.
Od 1. ledna 2015 do konce roku 2017 činí spotřební daň na CNG již 0,72 Kč/m3 (+ DPH).
„Spotřební daň na CNG je u nás stanovena do roku 2020. Byli bychom rádi, aby daňové zvýhodnění, alespoň na nejnižší hranici dovolující směrnice EU, zůstalo zachováno,“ říká Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS.
Spotřební daň je nepřímá daň, pomocí které stát reguluje cenu a poptávku určitých komodit na trhu, které považuje za vhodné pro jednotlivce i společnost.
„EU schválila závazný cíl pro dlouhodobou politiku klimatu snížit emise skleníkového plynu oxidu uhličitého CO2 o 40 % a vozy na CNG mají o 25 až 30 % méně CO2, podporovat zemní plyn pro dopravu je tedy to nejjednodušší, jak tyto emise snížit,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS.
Podle SDA podíl všech aut jezdících i na jiná paliva než naftu či benzin stoupl v ČR za rok 2014 dvou a půl násobně. „CNG má ale dnes z alternativních paliv nejvíce vyřešených problémů dávno za sebou, jako je cena vozidel, rychlé tankování, vhodná legislativní opatření, dojezdová vzdálenost, úlevy na spotřební i silniční dani aj.,“ dodává Jiří Šimek z ČPS. 
„My jsme jako petrolejářská společnost Benzina vsadili na plyn. I když bude dominance fosilních paliv, CNG bude dvojkou a v roce 2030 na českém trhu bude mít podíl odhadem 15 %,“ řekl Václav Loula, ředitel pro jakost ze společnosti Benzina.
„Automobilky musí plnit přísné emisní předpisy a CNG velice dobře vyhovuje z pohledu spalin,“ dodal Loula. „Fandíme CNG, ale nechte nám ještě trochu těch fosilních paliv do roku 2030,“ řekl s humorem zástupcům plynárenství Václav Loula.
K obměně velké části vozů v ČR musí nezbytně dojít. Přestárlá vozidla v ČR (starší 20 let) tvoří přibližně 1/4 vozového parku. Podle údajů TŰV SŰD činí průměrný věk osobních automobilů v EU 8,3 roku, v ČR ale dokonce 14,2 roku.
Tato přestárlá vozidla sice mají velmi malý proběh kilometrů (cca 6 % z předpokládaného celkového proběhu všech osobních automobilů), ale imitují 40 % nebezpečných škodlivin (oxid uhelnatý, uhlovodíky, oxidy dusíku apod.), jimiž je zatěžováno ovzduší v ČR.
Podle údajů Českého hydrometeorologického ústavu (z roku 2011) byl například v hlavním městě ČR Praze podíl silniční dopravy na emisích oxidů dusíku 68 %, na emisích benzenu 63 % a na emisích benzo[a]pyrenu 71 %. Podíl silniční dopravy na emisích látek PM10 činil dokonce 95 %.
Navíc automobilové benziny, používané v osobních automobilech, znečišťují ovzduší dokonce ještě před tím, než jsou v motoru spáleny, protože při všech manipulacích se z benzinu odpařují nejtěkavější složky.
„S tím, jak se ve městech a dálnicích zavádějí nízkoemisní zóny a dražší známky, je koupě vozidla na CNG nejlepší volbou, protože splňují ty nejpřísnější normy, opět ušetříte a nebudete mít žádná omezení,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS. I Německo plánuje vyšší dálniční známku pro vozidla s naftovým pohonem, protože vnímají spaliny naftových motorů jako velký problém.
Podle Zprávy o životním prostředí ČR 2013 (schválené vládou v listopadu 2014) třetina obyvatel ČR žije v oblastech s překročenými imisními limity pro suspendované částice frakce PM10 a dvě třetiny obyvatel jsou vystaveny nadlimitním koncentracím karcinogenního benzo[a]pyrenu.
„Koncentrace benzo[a]pyrenu, který se nachází v automobilových výfukových plynech, jsou dlouhodobě překračovány u 60 % populace ČR. Benzo[a]pyren je silně karcinogenní. Představuje nejvýznamnější riziko znečištěným ovzduším u nás. A největší zátěž benzo[a]pyrenu ve velkých městech způsobuje právě doprava,“ říká Radim Šrám z Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR.
tisková zpráva

Zbytek je zde: 2030: až 10% podíl CNG/LNG v ČR | Hybrid.cz

Uverejnené v , , | nechat příspěvek

2030: až 10% podíl CNG/LNG v ČR | Hybrid.cz

Dnešní podíl CNG na veškeré spotřebě paliv pro dopravu v ČR činí jen asi 0,27 %. Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 plnících stanic, by měl mít CNG asi 10% podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v ČR.

TISKOVÁ ZPRÁVA
V roce 2030-2040 by pak mohlo po českých silnicích jezdit více než 300 000 vozidel na zemní plyn. Jeho roční spotřeba by se měla pohybovat mezi 600 až 700 mil. m3.
• Podíl CNG na celkové spotřebě pohonných hmot v dopravě v ČR činil v roce 2013 jen 0,27 %• Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 stanic, by měl mít CNG v ČR asi 10% podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v dopravě
Již téměř před 10 lety (11. května 2005) schválila vláda svým usnesením „Program podpory alternativních paliv v dopravě – zemní plyn“ na jehož základě byla uzavřena Dobrovolná dohoda plynárenských společností a ČR.
Tímto usnesením vláda rozhodla o využití zemního plynu v dopravě v ČR s cílem nahradit do roku 2020 minimálně 10 % celkové spotřeby pohonných hmot v dopravě zemním plynem. Podle dat MPO dnešní podíl CNG na celkové spotřebě paliv pro dopravu činil v roce 2013 jen 0,27 %.
„Do roku 2030, kdy by mělo být v ČR více než 300 stanic, by měl mít CNG/LNG asi deseti %ní podíl na celkové spotřebě pohonných hmot v ČR. V roce 2030-2040 by mohlo po českých silnicích jezdit kolem 300 000 vozidel na zemní plyn. Jeho roční spotřeba by se měla pohybovat mezi 600 až 700 miliony metrů krychlových,” řekl Jiří Šimek, místopředseda Rady Českého plynárenského svazu (ČPS).

V Česku loni činila spotřeba CNG 29,9 mil. m3, meziročně již druhý rok po sobě to bylo o dalších 36 % více. Poslední měsíce sice klesla cena ropy, ale vozy na CNG se stále vyplatí
„Rozdíl mezi cenou nafty nebo benzinu a CNG je stále výrazný. Cena nafty a benzinu by se musela pohybovat pod 20 Kč, aby se cena klasických PHM srovnala ceně CNG, protože provoz vozidel na CNG vychází navíc levněji, vozy mají také nulovou silniční daň atd.,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS.
„V posledních letech se navíc rozdíl v ceně naopak spíše zvětšoval ve prospěch zemního plynu. Cena CNG je přitom dlouhodobě stabilní, za posledních 7 let se zvýšila pouze o cca 2-4 koruny za kubík zejména v důsledku zvýšení spotřební daně,“ dodává Jiří Šimek z ČPS.
“Kromě toho mají CNG vozidla i jiné výhody – vykazují také i sníženou hladinu hluku, jsou z hlediska paliva bezpečnější než vozy na benzin, mají největší dojezdovou vzdálenost ze všech vozů, nikdy nemůžete natankovat nekvalitní palivo a CNG nelze z vozidla ani zcizit, … a mnoho dalších předností, díky kterým je o ně v současné době velký zájem,“ říká Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS.
Od 1. ledna 2015 do konce roku 2017 činí spotřební daň na CNG již 0,72 Kč/m3 (+ DPH).
„Spotřební daň na CNG je u nás stanovena do roku 2020. Byli bychom rádi, aby daňové zvýhodnění, alespoň na nejnižší hranici dovolující směrnice EU, zůstalo zachováno,“ říká Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS.
Spotřební daň je nepřímá daň, pomocí které stát reguluje cenu a poptávku určitých komodit na trhu, které považuje za vhodné pro jednotlivce i společnost.
„EU schválila závazný cíl pro dlouhodobou politiku klimatu snížit emise skleníkového plynu oxidu uhličitého CO2 o 40 % a vozy na CNG mají o 25 až 30 % méně CO2, podporovat zemní plyn pro dopravu je tedy to nejjednodušší, jak tyto emise snížit,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS.
Podle SDA podíl všech aut jezdících i na jiná paliva než naftu či benzin stoupl v ČR za rok 2014 dvou a půl násobně. „CNG má ale dnes z alternativních paliv nejvíce vyřešených problémů dávno za sebou, jako je cena vozidel, rychlé tankování, vhodná legislativní opatření, dojezdová vzdálenost, úlevy na spotřební i silniční dani aj.,“ dodává Jiří Šimek z ČPS. 
„My jsme jako petrolejářská společnost Benzina vsadili na plyn. I když bude dominance fosilních paliv, CNG bude dvojkou a v roce 2030 na českém trhu bude mít podíl odhadem 15 %,“ řekl Václav Loula, ředitel pro jakost ze společnosti Benzina.
„Automobilky musí plnit přísné emisní předpisy a CNG velice dobře vyhovuje z pohledu spalin,“ dodal Loula. „Fandíme CNG, ale nechte nám ještě trochu těch fosilních paliv do roku 2030,“ řekl s humorem zástupcům plynárenství Václav Loula.
K obměně velké části vozů v ČR musí nezbytně dojít. Přestárlá vozidla v ČR (starší 20 let) tvoří přibližně 1/4 vozového parku. Podle údajů TŰV SŰD činí průměrný věk osobních automobilů v EU 8,3 roku, v ČR ale dokonce 14,2 roku.
Tato přestárlá vozidla sice mají velmi malý proběh kilometrů (cca 6 % z předpokládaného celkového proběhu všech osobních automobilů), ale imitují 40 % nebezpečných škodlivin (oxid uhelnatý, uhlovodíky, oxidy dusíku apod.), jimiž je zatěžováno ovzduší v ČR.
Podle údajů Českého hydrometeorologického ústavu (z roku 2011) byl například v hlavním městě ČR Praze podíl silniční dopravy na emisích oxidů dusíku 68 %, na emisích benzenu 63 % a na emisích benzo[a]pyrenu 71 %. Podíl silniční dopravy na emisích látek PM10 činil dokonce 95 %.
Navíc automobilové benziny, používané v osobních automobilech, znečišťují ovzduší dokonce ještě před tím, než jsou v motoru spáleny, protože při všech manipulacích se z benzinu odpařují nejtěkavější složky.
„S tím, jak se ve městech a dálnicích zavádějí nízkoemisní zóny a dražší známky, je koupě vozidla na CNG nejlepší volbou, protože splňují ty nejpřísnější normy, opět ušetříte a nebudete mít žádná omezení,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS. I Německo plánuje vyšší dálniční známku pro vozidla s naftovým pohonem, protože vnímají spaliny naftových motorů jako velký problém.
Podle Zprávy o životním prostředí ČR 2013 (schválené vládou v listopadu 2014) třetina obyvatel ČR žije v oblastech s překročenými imisními limity pro suspendované částice frakce PM10 a dvě třetiny obyvatel jsou vystaveny nadlimitním koncentracím karcinogenního benzo[a]pyrenu.
„Koncentrace benzo[a]pyrenu, který se nachází v automobilových výfukových plynech, jsou dlouhodobě překračovány u 60 % populace ČR. Benzo[a]pyren je silně karcinogenní. Představuje nejvýznamnější riziko znečištěným ovzduším u nás. A největší zátěž benzo[a]pyrenu ve velkých městech způsobuje právě doprava,“ říká Radim Šrám z Ústavu experimentální medicíny Akademie věd ČR.
tisková zpráva

Více z článku zde: 2030: až 10% podíl CNG/LNG v ČR | Hybrid.cz

Uverejnené v , , | nechat příspěvek

Pro nafta si do ČR jezdí stále více cizinců – Novinky.cz

pátek 16. ledna 2015, 4:15 „Vyplatí se mi to jezdit k vám. Doma mám pohonné hmoty za 1,309 eura, když vyrazím do Rakouska, stojí tam kolem 1,10 eura, u vás mě teď stojí 0,98 eura,“ řekl Právu Lukáš Hučko, který s rodinou žije ve slovenském městě Kúty nedaleko české i rakouské hranice.Jak dodal, Slováci, kteří dříve ve snaze ušetřit pár centů jezdili pro nafta do dolnorakouského Hohenau, dnes ale houfně míří tankovat na Moravu. Němci o Chlumci dobře vědí Zjištění Práva jeho slova dokonce překonalo. Pokud se lidé ze slovenského pohraničí vypraví do Břeclavi, na nejlevnější pumpě poblíž nákupní zóny Tesco natankují benzín za cenu, o jaké se jim doma může jen zdát – 27,90 Kč. Pohonné hmoty nakoupí o devět korun levněji, což například při plné nádrži Škody Octavia dělá úsporu v přepočtu rovnou pětistovku. „Slováci? Těch tady tankuje dnes víc než místních, pomalu ani nevím, jestli jsem ještě na Moravě, nebo už na Slovensku,“ řekla Právu žena z benzínové pumpy Zarys (Natural 95 28,90 a nafta 29,30 Kč) v lokalitě Kostická váha u silnice z Břeclavi do Lanžhota. „Jsou to lidé z nejbližšího okolí, Brodské, Kúty, ale i z Malacek a vzdálenějších míst,“ dodala. Podle Hučka lidé z jejich oblasti dříve zajížděli za nákupy do rakouského Hohenau a při té příležitosti natankovali. Na benzínu obvykle ušetřili kolem deseti centů (2,80 Kč). Teď je pro ně jednoznačně výhodnější zamířit na Moravu. Zatímco na benzínce v těsné blízkosti hranic s Německem v Petrovicích na Ústecku je prázdno, zhruba o 15 kilometrů dál ve vnitrozemí na benzínce ONO v Chlumci na Ústecku je dlouhá fronta. Důvodem jsou ceny. V Chlumci stojí litr Naturalu 95 27,50 koruny, litr nafty pak 27,90. Na benzínce u hranic ceny přesahují 30 korun, ještě dráž je pak v Německu. Za hranicemi stojí litr benzínu premium, obdoby českého naturalu, 1,229 eura, tedy při kurzu 28 korun za euro přes 34 korun. Nafta v Německu se dá koupit za 1,069 eura, tedy v přepočtu za 29,90. Řidiči tak u benzínky v Chlumci mohou ušetřit dvě koruny na naftě, u benzínu více než šest korun. „Jezdím sem pro nafta pravidelně již několik let. Beru vždy i do kanystru,“ řekl Právu pan Wolfgang z Pirny. I podle místních lidí z Chlumce jsou fronty již tradicí, zhruba polovinu tankujících prý tvoří řidiči z Německa. Proč by nešetřili „Proč by neměli šetřit, taky bych se tak zachoval,“ pronesl jihočeský motorista, když viděl, že se Právo u pumpy na Pražské ulici v Českých Budějovicích zajímalo, zda k nám jezdí tankovat Rakušané. Například v Linci u benzínové pumpy ÖMV na Hafenstrasse stál ve čtvrtek odpoledne litr nafty 1,07 eura a litr Naturalu 95 1,05 eura. Na Pražské u Jihotransu ale 28,90, respektive 28,50, tedy v přepočtu o korunu méně. A v Dolním Dvořišti na pumpě TANK ONO pak ušetří ještě více, pohonné hmoty tam stojí 27,50 a nafta 27, 90 Kč. Žádné změny v chování zákazníků nezpozorovali v minulých týdnech na čerpací stanici Shell nedaleko Bohumína, nejbližší k polským hranicím. U našich severních sousedů jsou totiž pohonné hmoty stále levnější než v Česku. Benzín i natural tu ve čtvrtek byly za 34,40 koruny za litr, u nejbližší polské pumpy BP v Mszane stály natural a benzín v přepočtu 29,10 Kč.

Čtete víc zde: Pro nafta si do ČR jezdí stále více cizinců – Novinky.cz

Uverejnené v , , | nechat příspěvek

Pro benzín si do ČR jezdí stále více cizinců – Novinky.cz

pátek 16. ledna 2015, 4:15 „Vyplatí se mi to jezdit k vám. Doma mám benzín za 1,309 eura, když vyrazím do Rakouska, stojí tam kolem 1,10 eura, u vás mě teď stojí 0,98 eura,“ řekl Právu Lukáš Hučko, který s rodinou žije ve slovenském městě Kúty nedaleko české i rakouské hranice.Jak dodal, Slováci, kteří dříve ve snaze ušetřit pár centů jezdili pro nafta do dolnorakouského Hohenau, dnes ale houfně míří tankovat na Moravu. Němci o Chlumci dobře vědí Zjištění Práva jeho slova dokonce překonalo. Pokud se lidé ze slovenského pohraničí vypraví do Břeclavi, na nejlevnější pumpě poblíž nákupní zóny Tesco natankují pohonné hmoty za cenu, o jaké se jim doma může jen zdát – 27,90 Kč. Benzín nakoupí o devět korun levněji, což například při plné nádrži Škody Octavia dělá úsporu v přepočtu rovnou pětistovku. „Slováci? Těch tady tankuje dnes víc než místních, pomalu ani nevím, jestli jsem ještě na Moravě, nebo už na Slovensku,“ řekla Právu žena z benzínové pumpy Zarys (Natural 95 28,90 a benzín 29,30 Kč) v lokalitě Kostická váha u silnice z Břeclavi do Lanžhota. „Jsou to lidé z nejbližšího okolí, Brodské, Kúty, ale i z Malacek a vzdálenějších míst,“ dodala. Podle Hučka lidé z jejich oblasti dříve zajížděli za nákupy do rakouského Hohenau a při té příležitosti natankovali. Na benzínu obvykle ušetřili kolem deseti centů (2,80 Kč). Teď je pro ně jednoznačně výhodnější zamířit na Moravu. Zatímco na benzínce v těsné blízkosti hranic s Německem v Petrovicích na Ústecku je prázdno, zhruba o 15 kilometrů dál ve vnitrozemí na benzínce ONO v Chlumci na Ústecku je dlouhá fronta. Důvodem jsou ceny. V Chlumci stojí litr Naturalu 95 27,50 koruny, litr nafty pak 27,90. Na benzínce u hranic ceny přesahují 30 korun, ještě dráž je pak v Německu. Za hranicemi stojí litr benzínu premium, obdoby českého naturalu, 1,229 eura, tedy při kurzu 28 korun za euro přes 34 korun. Pohonné hmoty v Německu se dá koupit za 1,069 eura, tedy v přepočtu za 29,90. Řidiči tak u benzínky v Chlumci mohou ušetřit dvě koruny na naftě, u benzínu více než šest korun. „Jezdím sem pro nafta pravidelně již několik let. Beru vždy i do kanystru,“ řekl Právu pan Wolfgang z Pirny. I podle místních lidí z Chlumce jsou fronty již tradicí, zhruba polovinu tankujících prý tvoří řidiči z Německa. Proč by nešetřili „Proč by neměli šetřit, taky bych se tak zachoval,“ pronesl jihočeský motorista, když viděl, že se Právo u pumpy na Pražské ulici v Českých Budějovicích zajímalo, zda k nám jezdí tankovat Rakušané. Například v Linci u benzínové pumpy ÖMV na Hafenstrasse stál ve čtvrtek odpoledne litr nafty 1,07 eura a litr Naturalu 95 1,05 eura. Na Pražské u Jihotransu ale 28,90, respektive 28,50, tedy v přepočtu o korunu méně. A v Dolním Dvořišti na pumpě TANK ONO pak ušetří ještě více, benzín tam stojí 27,50 a nafta 27, 90 Kč. Žádné změny v chování zákazníků nezpozorovali v minulých týdnech na čerpací stanici Shell nedaleko Bohumína, nejbližší k polským hranicím. U našich severních sousedů jsou totiž pohonné hmoty stále levnější než v Česku. Nafta i natural tu ve čtvrtek byly za 34,40 koruny za litr, u nejbližší polské pumpy BP v Mszane stály natural a benzín v přepočtu 29,10 Kč.

Víc: Pro benzín si do ČR jezdí stále více cizinců – Novinky.cz

Uverejnené v , , | nechat příspěvek

Site made by me.

Ceny benzinu.